Να δούμε το θέμα του ΟΣΕ και λίγο πρακτικά;Από θεωρητική μεριά καλά το είδαμε...
Δίκτυο
Στη Βόρεια Ελλάδα(Μακεδονία,Θράκη) το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι υπεράθλιο.Στην ουσία είναι το ίδιο με αυτό που παρέδωσε η οθωμανικη αυτοκρατορία στις αρχές του προηγούμενου αιώνα και μάλιστα μικρότερο αφού κάποια τμήματα που υπήρχαν ξηλώθηκαν(π.χ. αυτό που οδηγούσε σε λιμάνι στο νότιο τμήμα του νομού Σερρών).Πόλεις ολόκληρες βρίσκονται εκτός δικτύου ακόμα και σχεδόν μετά εκατό χρόνια από την απελευθέρωση τους(π.χ. Καβάλα) ενώ άλλες συνδέονται με το υπόλοιπο δίκτυο μέσω ....Καΐρου(οι πόλεις της Θράκης μέσω Δράμας,Σερρών,Κιλκίς).Διπλή γραμμή υπάρχει και λειτουργεί μόνο προς Λάρισα και προς τα σύνορα με ΦΥΡΟΜ.
Σιδηροδρομικοί Σταθμοί
Οι περισσότεροι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι παμπάλαιοι και γραφικοί και μόνο για να γυρνάς ταινίες του Αγγελόπουλου.Από άποψη παρεχόμενων υπηρεσιών βρίσκονται στο επίπεδο του προπροηγούμενου αιώνα με μόνη τη διαφορά την προσθήκη ηλεκτρικού ρεύματος:ανακοινώσεις χειρόγραφες,έλλειψη ωραρίων κτλ(εξαιρείται ο σιδηροδρομικός σταθμός της Θεσσαλονίκης:αν δεν κάνω λάθος είναι ο μόνος καινούργιος πάνω από Λάρισα,κατασκευάστηκε το 1960 αλλά και αυτός δεν είναι σε πολύ καλύτερη κατάσταση από άποψης παρεχόμενων υπηρεσιών).
Δρομολόγια
Όσον αφορά τα δρομολόγια,αυτά είναι σπανιότατα και καθόλου τακτικά ή βολικά..Δε θα μιλήσω για βλάβες καθυστερήσεις κτλ....Αφήνω ότι όταν πλημμυρίζει το ποτάμι(Έβρος) τα δρομολόγια απλώς διακόπτονται λόγω πλημμύρας και αυτό συμβαίνει σχεδόν κάθε χρόνο..
Τιμολογιακή Πολιτική
Τιμές απαράδεκτα υψηλές για το απαράδεκτα χαμηλό επίπεδο υπηρεσιών που προσφέρονται
Εμπορευματικό κομμάτι:
Ολόκληρα λιμάνια δεν έχουν σύνδεση:Το καινούριο λιμάνι της Καβάλας με το βαρύγδουπο όνομα Φίλιππος Β' χρόνια μετά από τα εγκαίνια του δεν έχει συνδεθεί.Στην Αλεξανδρούπολη οι τροχιές φθάνουν μέχρι την προβλήτα αλλά έχουν πέσει σε αχρηστία.
Η σιδηροδρομική γραμμή περνά ξυστά από βιομηχανικές περιοχές(Κομοτηνής, Ξάνθης) αλλά δεν υπάρχει καμία σύνδεση.Και η βιομηχανική περιοχή της Καβάλας δεν έχει σύνδεση ούτε καν για το διπλανό λιμάνι παρ' ότι αυτό απέχει λίγα μόλις χιλιόμετρα...Στην Θεσσαλονίκη σιδηροτροχιές προς/από την βιομηχανική περιοχή και προς το λιμάνι υπάρχουν αλλά ή υποχρησιμοποιούνται ή ολόκληροι κλάδοι έχουν εγκαταλειφθεί(π.χ. ο κλάδος που περνά δίπλα από τον τερματικό επιβατικό σταθμό των ΚΤΕΛ.Οι υποδομές στους σιδηροδρομικούς σταθμούς είναι από ανύπαρκτες μέχρι αστείες(στοιχειώδης υποδομή υπάρχει στην Θεσσαλονίκη).
Κόστος
Λόγω ελάχιστης πελατείας το τμήμα της Βόρειας Ελλάδας κρίνεται μη βιώσιμο αν δεν πέσουν τεράστια ποσά για επενδύσεις,πράγμα αδύνατο στην τωρινή συγκυρία.
Υ.Γ.1:τόσα χρόνια δεν άκουσα ούτε μια απεργία να γίνει για αυτά που έγραψα πιο πάνω.Ούτε καν για τη λεηλασία που γινόταν εις βάρος του
ΟΣΕ.
Υ.Γ.2:Αντί το κράτος να κάνει επενδύσεις στον κρατικό σιδηρόδρομο που φυτοζωούσε προτίμησε να ρίξει τεράστια ποσά σε ιδιωτικές εταιρίες ανταγωνίστριες του:τα ΚΤΕΛ.Και τώρα το ίδιο πάει να κάνει:αντί να αναγκάσει την επιβατική και εμπορική κίνηση να πάει στο σιδηρόδρομο τόσο για λόγους κόστους (άρα ανταγωνιστικότητα των ελληνικών προϊόντων όσο και για οικολογικούς λόγους) ετοιμάζεται να ρίξει τεράστια ποσά στα φορτηγά(αναπτυξιακός νόμος κτλ) τόσο για πελατειακούς λόγους όσο και για το ότι η συντεχνία των φορτηγατζήδων,των Κτελατζήδων κτλ είναι οργανωμένη και έχει στενά κονέ με την εξουσία.Αυτός είναι και ένας από τους λόγους για τους οποίους ο ΟΣΕ βρέθηκε στη σημερινή κατάσταση(να θυμίσω και τι έγινε επί Μητσοτάκη:κατάργηση των λεωφορείων του ΟΣΕ που ήταν ο μόνος κερδοφόρος κλάδος,τρελή αύξηση στις τιμές του τρένου γιατί πίεζαν τα ΚΤΕΛ,κατάργηση τμημάτων-όλα αυτά κάτι μου θυμίζουν.....)
Υ.Γ.3:Πάντως αν καταργηθεί ο ΟΣΕ μάλλον δεν θα το πάρουμε χαμπάρι στην Βόρεια Ελλάδα.
Δίκτυο
Στη Βόρεια Ελλάδα(Μακεδονία,Θράκη) το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι υπεράθλιο.Στην ουσία είναι το ίδιο με αυτό που παρέδωσε η οθωμανικη αυτοκρατορία στις αρχές του προηγούμενου αιώνα και μάλιστα μικρότερο αφού κάποια τμήματα που υπήρχαν ξηλώθηκαν(π.χ. αυτό που οδηγούσε σε λιμάνι στο νότιο τμήμα του νομού Σερρών).Πόλεις ολόκληρες βρίσκονται εκτός δικτύου ακόμα και σχεδόν μετά εκατό χρόνια από την απελευθέρωση τους(π.χ. Καβάλα) ενώ άλλες συνδέονται με το υπόλοιπο δίκτυο μέσω ....Καΐρου(οι πόλεις της Θράκης μέσω Δράμας,Σερρών,Κιλκίς).Διπλή γραμμή υπάρχει και λειτουργεί μόνο προς Λάρισα και προς τα σύνορα με ΦΥΡΟΜ.
Σιδηροδρομικοί Σταθμοί
Οι περισσότεροι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι παμπάλαιοι και γραφικοί και μόνο για να γυρνάς ταινίες του Αγγελόπουλου.Από άποψη παρεχόμενων υπηρεσιών βρίσκονται στο επίπεδο του προπροηγούμενου αιώνα με μόνη τη διαφορά την προσθήκη ηλεκτρικού ρεύματος:ανακοινώσεις χειρόγραφες,έλλειψη ωραρίων κτλ(εξαιρείται ο σιδηροδρομικός σταθμός της Θεσσαλονίκης:αν δεν κάνω λάθος είναι ο μόνος καινούργιος πάνω από Λάρισα,κατασκευάστηκε το 1960 αλλά και αυτός δεν είναι σε πολύ καλύτερη κατάσταση από άποψης παρεχόμενων υπηρεσιών).
Δρομολόγια
Όσον αφορά τα δρομολόγια,αυτά είναι σπανιότατα και καθόλου τακτικά ή βολικά..Δε θα μιλήσω για βλάβες καθυστερήσεις κτλ....Αφήνω ότι όταν πλημμυρίζει το ποτάμι(Έβρος) τα δρομολόγια απλώς διακόπτονται λόγω πλημμύρας και αυτό συμβαίνει σχεδόν κάθε χρόνο..
Τιμολογιακή Πολιτική
Τιμές απαράδεκτα υψηλές για το απαράδεκτα χαμηλό επίπεδο υπηρεσιών που προσφέρονται
Εμπορευματικό κομμάτι:
Ολόκληρα λιμάνια δεν έχουν σύνδεση:Το καινούριο λιμάνι της Καβάλας με το βαρύγδουπο όνομα Φίλιππος Β' χρόνια μετά από τα εγκαίνια του δεν έχει συνδεθεί.Στην Αλεξανδρούπολη οι τροχιές φθάνουν μέχρι την προβλήτα αλλά έχουν πέσει σε αχρηστία.
Η σιδηροδρομική γραμμή περνά ξυστά από βιομηχανικές περιοχές(Κομοτηνής, Ξάνθης) αλλά δεν υπάρχει καμία σύνδεση.Και η βιομηχανική περιοχή της Καβάλας δεν έχει σύνδεση ούτε καν για το διπλανό λιμάνι παρ' ότι αυτό απέχει λίγα μόλις χιλιόμετρα...Στην Θεσσαλονίκη σιδηροτροχιές προς/από την βιομηχανική περιοχή και προς το λιμάνι υπάρχουν αλλά ή υποχρησιμοποιούνται ή ολόκληροι κλάδοι έχουν εγκαταλειφθεί(π.χ. ο κλάδος που περνά δίπλα από τον τερματικό επιβατικό σταθμό των ΚΤΕΛ.Οι υποδομές στους σιδηροδρομικούς σταθμούς είναι από ανύπαρκτες μέχρι αστείες(στοιχειώδης υποδομή υπάρχει στην Θεσσαλονίκη).
Κόστος
Λόγω ελάχιστης πελατείας το τμήμα της Βόρειας Ελλάδας κρίνεται μη βιώσιμο αν δεν πέσουν τεράστια ποσά για επενδύσεις,πράγμα αδύνατο στην τωρινή συγκυρία.
Υ.Γ.1:τόσα χρόνια δεν άκουσα ούτε μια απεργία να γίνει για αυτά που έγραψα πιο πάνω.Ούτε καν για τη λεηλασία που γινόταν εις βάρος του
ΟΣΕ.
Υ.Γ.2:Αντί το κράτος να κάνει επενδύσεις στον κρατικό σιδηρόδρομο που φυτοζωούσε προτίμησε να ρίξει τεράστια ποσά σε ιδιωτικές εταιρίες ανταγωνίστριες του:τα ΚΤΕΛ.Και τώρα το ίδιο πάει να κάνει:αντί να αναγκάσει την επιβατική και εμπορική κίνηση να πάει στο σιδηρόδρομο τόσο για λόγους κόστους (άρα ανταγωνιστικότητα των ελληνικών προϊόντων όσο και για οικολογικούς λόγους) ετοιμάζεται να ρίξει τεράστια ποσά στα φορτηγά(αναπτυξιακός νόμος κτλ) τόσο για πελατειακούς λόγους όσο και για το ότι η συντεχνία των φορτηγατζήδων,των Κτελατζήδων κτλ είναι οργανωμένη και έχει στενά κονέ με την εξουσία.Αυτός είναι και ένας από τους λόγους για τους οποίους ο ΟΣΕ βρέθηκε στη σημερινή κατάσταση(να θυμίσω και τι έγινε επί Μητσοτάκη:κατάργηση των λεωφορείων του ΟΣΕ που ήταν ο μόνος κερδοφόρος κλάδος,τρελή αύξηση στις τιμές του τρένου γιατί πίεζαν τα ΚΤΕΛ,κατάργηση τμημάτων-όλα αυτά κάτι μου θυμίζουν.....)
Υ.Γ.3:Πάντως αν καταργηθεί ο ΟΣΕ μάλλον δεν θα το πάρουμε χαμπάρι στην Βόρεια Ελλάδα.
Περα απο τις βλακιες που γραφει ο δεξιος επισκεπτης, οπου κατα τη γνωστη γκεμπελιστικη τακτικη, μπερδευει αληθειες και ψεματα...
Η αληθεια ειναι οτι το ελληνικο κρατος, ιδιως μετα τον Β Παγκοσμιο Πολεμο, δεν ηθελε το σιδηροδρομο, γιατι ηταν κρατικος. Οπως δεν ηθελε και τα τραμ μεσα στις πολεις, για να ξεπουλησει τις συγκοινωνιες στους ιδιωτες, για να κονομανε.
Αφησε λοιπον παραμελημενο το σιδηροδρομο, για να αναπτυξει τα ιδιωτικα ΚΤΕΛ, τα οποια ηταν πανακριβα, και κονομουσαν οι ιδιωτες.
Οι σταθμοι του σιδηροδρομου μια χαρα ειναι. Αλλα εκει που υπαρχει προβλημα, ειναι που η Καβαλα δεν εχει συνδεθει ακομα, το απαρχαιωμενο δικτυο της Πελοποννησου, που δεν εχει γινει καποια επιδιωρθοση απο την εποχη του Τρικουπη που το εφτιαξε, και τα τραινα πηγαινουν τοσο γρηγορα, που αμα κατεβεις και τρεξεις, τα προσπερνας. Το οτι η Δυτικη Ελλαδα δεν εχει ακομα γραμμες, και ουτε προκειται να φτιαχτουν, παροτι παρθηκαν γιαυτο το λογο λεφτα απο την Ευρωπαικη Ενωση, γιατι ετσι θελουν οι ιδιωτες φορτηγατζηδες και λεοφορειατζηδες.
Και τωρα πανε να ξεπουλησουν και τον ΟΣΕ σε ιδιωτες, οχι για να φτιαξουν καινουριες γραμμες, αλλα για να εκμεταλευονται τις κερδοφορες. Και τα εισητηρια να αυξηθουν σε αστρονομικα επιπεδα. Και οσες γραμμες ειναι ασυμφορες οικονομικα να κλεισουν.
Αυτα τα ειχε κανει η νεοσυντηριτικη Θατσερ στην Αγγλια, τη δεκαετια του 80, ιδιωτικοποιησε τους κρατικους σιδηροδρομους, τα ατυχηματα αρχισαν να γινονται το ενα πισω απο το αλλο, γιατι οι ιδιωτες ενδιαφερονταν μονο για τα κερδη, και οχι για τη συντηρηση των γραμμων και των τραινων, μεχρι που αποφασισαν πριν 10 η 15 χρονια, δε θυμαμαι ακριβως, να τα ξανακανουν τα τραινα κρατικα, γιατι ειχαν σαλταρει απο τα ατυχηματα και τους θανατους.
Η αληθεια ειναι οτι το ελληνικο κρατος, ιδιως μετα τον Β Παγκοσμιο Πολεμο, δεν ηθελε το σιδηροδρομο, γιατι ηταν κρατικος. Οπως δεν ηθελε και τα τραμ μεσα στις πολεις, για να ξεπουλησει τις συγκοινωνιες στους ιδιωτες, για να κονομανε.
Αφησε λοιπον παραμελημενο το σιδηροδρομο, για να αναπτυξει τα ιδιωτικα ΚΤΕΛ, τα οποια ηταν πανακριβα, και κονομουσαν οι ιδιωτες.
Οι σταθμοι του σιδηροδρομου μια χαρα ειναι. Αλλα εκει που υπαρχει προβλημα, ειναι που η Καβαλα δεν εχει συνδεθει ακομα, το απαρχαιωμενο δικτυο της Πελοποννησου, που δεν εχει γινει καποια επιδιωρθοση απο την εποχη του Τρικουπη που το εφτιαξε, και τα τραινα πηγαινουν τοσο γρηγορα, που αμα κατεβεις και τρεξεις, τα προσπερνας. Το οτι η Δυτικη Ελλαδα δεν εχει ακομα γραμμες, και ουτε προκειται να φτιαχτουν, παροτι παρθηκαν γιαυτο το λογο λεφτα απο την Ευρωπαικη Ενωση, γιατι ετσι θελουν οι ιδιωτες φορτηγατζηδες και λεοφορειατζηδες.
Και τωρα πανε να ξεπουλησουν και τον ΟΣΕ σε ιδιωτες, οχι για να φτιαξουν καινουριες γραμμες, αλλα για να εκμεταλευονται τις κερδοφορες. Και τα εισητηρια να αυξηθουν σε αστρονομικα επιπεδα. Και οσες γραμμες ειναι ασυμφορες οικονομικα να κλεισουν.
Αυτα τα ειχε κανει η νεοσυντηριτικη Θατσερ στην Αγγλια, τη δεκαετια του 80, ιδιωτικοποιησε τους κρατικους σιδηροδρομους, τα ατυχηματα αρχισαν να γινονται το ενα πισω απο το αλλο, γιατι οι ιδιωτες ενδιαφερονταν μονο για τα κερδη, και οχι για τη συντηρηση των γραμμων και των τραινων, μεχρι που αποφασισαν πριν 10 η 15 χρονια, δε θυμαμαι ακριβως, να τα ξανακανουν τα τραινα κρατικα, γιατι ειχαν σαλταρει απο τα ατυχηματα και τους θανατους.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου