ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΣΕ

Τρίτη, 15 Οκτωβρίου 2013

ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΣΕ

"Με τον Νόμο που ψηφίστηκε στην Βουλή για την απελευθέρωση των χερσαίων μεταφορών (N.4199/11.10.2013), ο ΟΣΕ παύει να είναι ο αποκλειστικός φορέας διαχείρισης της κρατικής σιδηροδρομικής υποδομής και δίνεται η δυνατότητα σε ιδιωτικές επιχειρήσεις να αναλαμβάνουν τα καθήκοντα του διαχειριστή της υποδομής του δικτύου ή μέρους αυτού.

Με τον τρόπο αυτό θα οδηγηθούμε στην εποχή του Τρικούπη, όπου εταιρείες διαχειρίζονταν τα τμήματα του δικτύου που κατασκεύαζαν και έτσι είχαμε τους Θεσσαλικούς σιδηρόδρομους, της Πελοποννήσου κ.λ.π., με τη διαφορά ότι το δίκτυο σήμερα κατασκευάζεται και αναβαθμίζεται με αμιγώς δημόσιους πόρους.

Πριν δημοσιευτεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως ο Νόμος που με την εφαρμογή του θα οδηγήσει τον ΟΣΕ στην οριστική διάλυση και την κρατική υποδομή σε χέρια ιδιωτών, δημοσιεύματα στον τύπο επιβεβαίωσαν ακόμη μια φορά τους φόβους των εργαζομένων για το μέλλον του σιδηρόδρομου. Οι διαδικασίες για την παράδοση του σιδηροδρομικού έργου και της σιδηροδρομικής τεχνογνωσίας σε ιδιώτες προχωρούν με ταχείς ρυθμούς και σύμφωνα με τα δημοσιεύματα εντός Δεκεμβρίου θα προκηρυχτούν οι διαγωνισμοί για την ανάδειξη αναδόχων που θα αναλάβουν την συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου. 

Η αποδυνάμωση του ΟΣΕ και η εξόντωσή του οριστικοποιείται, με απαρχή πλήθος άρθρων στον πρόσφατο ψηφισμένο από το Ελληνικό Κοινοβούλιο Νόμο, ο οποίος λειτουργεί ως συνέχεια του περίφημου Νόμου της εξυγίανσης του Οργανισμού. 

Ποια είναι άραγε η στάση της Διοίκησης στο συγκεκριμένο θέμα, με τίνος ευθύνη η εξυγίανση του Οργανισμού δεν ολοκληρώθηκε ποτέ; Δεν είχαν δίκιο οι εργαζόμενοι όταν τρία χρόνια πριν επιχειρηματολογούσαν για το ατελέσφορο της εξυγίανσης και τόνιζαν ότι πρόκειται για τον πρόδρομο της διάλυσης του Οργανισμού;

Η αντίθεση μας στην είσοδο των ιδιωτών στην συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου και στην ιδιωτικοποίηση των υποδομών του δικτύου είναι δεδομένη και έχει διατυπωθεί και στο από 18.9.2013 Δελτίο Τύπου του Συλλόγου Διπλωματούχων Μηχανικών. Οι προθέσεις που διατυπώνονται σύμφωνα με τα δημοσιεύματα για το μέλλον του σιδηροδρόμου και των σιδηροδρομικών στα νέα δεδομένα που θα διαμορφωθούν, είναι τόσο αόριστες και ασαφείς που δεν αποτελούν αντικείμενο σχολιασμού. Για ένα τόσο σοβαρό θέμα δεν επιτρέπονται γενικολογίες και ασάφειες. Είμαστε υποχρεωμένοι να ζητήσουμε από την Διοίκηση, να πάρει θέση και να δώσει απαντήσεις στα ερωτήματα που δημιουργούνται :

Ø Σε ποια άλλη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης εφαρμόστηκε πετυχημένα το συγκεκριμένο μοντέλο, που επί χρόνια «κρατικοδίαιτα» ιδιωτικά συμφέροντα επιθυμούν να εφαρμόσουν στο Ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο; Είναι τυχαίο το γεγονός ότι η οριστική διάλυση του ΟΣΕ συμπίπτει με την περίοδο ολοκλήρωσης των μεγάλων έργων εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου; 

Ø Σε περίπτωση τυχόν δυστυχήματος, όπως συνέβαινε με μεγάλη συχνότητα στη μοναδική περίπτωση (Μεγ.Βρετανία) εισόδου ιδιωτών σε σιδηροδρομικές υποδομές της Ε.Ε., η ευθύνη θα βαρύνει τον ιδιώτη ή στελέχη του ΟΣΕ;

Ø Από όσο γνωρίζουμε ο ιδιώτης δεν θα συμμετέχει με ίδια κεφάλαια στην συντήρηση, διότι δεν υπάρχει ανταπόδοση σε επενδύσεις τέτοιου τύπου, αλλά τα κεφάλαια αυτά θα είναι καθ’ ολοκληρία του ελληνικού δημοσίου. Ως προς τι λοιπόν ο όρος ΄΄ΣΔΙΤ΄΄; 

Ø Θεωρεί η Διοίκηση ότι η μη απόδοση εξ’ ολοκλήρου της συμφωνημένης με το Υπουργείο χρηματοδότησης του Οργανισμού, έχει ως αποτέλεσμα την υποσυντήρηση της σιδηροδρομικής υποδομής και κατά συνέπεια την επιβολή ρητρών στον ΟΣΕ λόγω καθυστερήσεων αμαξοστοιχιών. Είναι δυνατόν το ελληνικό δημόσιο να μην χρηματοδοτεί την εταιρεία του, στην οποία είναι ο μοναδικός μέτοχος, και μπορεί να χρηματοδοτεί τους ιδιώτες;

Ø Η σημερινή οργανωτική δομή του ΟΣΕ που προέκυψε με τον Ν 3891/2010 και που μόλις πρόσφατα εν μέρει εφαρμόστηκε θα διατηρηθεί ή συντάσσεται ένα άλλο μοντέλο λειτουργίας των σιδηροδρόμων από το αρμόδιο Υπουργείο; Γνωρίσατε στο Υπουργείο ότι μέχρι και σήμερα, 3 ολόκληρα χρόνια μετά από το ψηφισμένο Νόμο, δεν εφαρμόσθηκε πλήρως το Οργανόγραμμά που προβλεπόταν και ότι ο Οργανισμός λειτουργεί ακόμη και σήμερα με έλλειψη προσωπικού σε σημαντικές για την ασφάλεια της κυκλοφορίας θέσεις; 

Ø Οι εμπλεκόμενες με την συντήρηση ειδικότητες όπως μηχανικοί, εργοδηγοί, χειριστές βαρέων μηχανημάτων κ.α θα καταργηθούν; και ποια θα είναι η τύχη των εργαζομένων σε αυτές;

Ø Ο εξειδικευμένος και ακριβοπληρωμένος τεχνικός εξοπλισμός για την συντήρηση των υποδομών του δικτύου που αποτελεί περιουσιακό στοιχείο του ελληνικού λαού τι θα απογίνει; Θα ακινητοποιηθεί για να γίνει παλιοσίδερα, θα ενοικιαστεί ή θα πωληθεί;

Ø Το πρόγραμμα συντήρησης θα εκπονείται από τον ΟΣΕ ή από τους ιδιώτες; Πως θα διασφαλιστεί η εφαρμογή του ισχύοντος κανονιστικού πλαισίου ασφάλειας της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών; 

Ø Oι εργασίες συντήρησης θα εκτελούνται και θα ελέγχονται με παρουσία στελεχών του ΟΣΕ, όπως ορίζουν οι κανονισμοί ασφάλειας της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών; Η επιβολή και άρση βραδυποριών, η οποία οδηγεί σε ρήτρες καθυστέρησης, θα δίνεται από στελέχη του ΟΣΕ ή από τον ιδιώτη; 

ΓΙΑ ΤΟ Δ.Σ. ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΥΧΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Ο.Σ.Ε. ΜΙΝΤΖΙΑ ΜΑΝΤΩ

ΓΙΑ ΤΟ Δ.Σ. ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΠΤΥΧΙΟΥΧΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Ο.Σ.Ε. ΣΠΑΝΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

Απέραντο εργοτάξιο το σιδηροδρομικό δίκτυο. Οι 16(!) βραδυπορίες

την εποχή του καρβουνιάρη οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι.
Απέραντο εργοτάξιο το σιδηροδρομικό δίκτυο. Οι 16(!) βραδυπορίες

http://mixanodigos.blogspot.gr/2014/01/16.html

ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΒΟΥΛΗΣ ΟΛΓΑ ΝΑΝΤΙΑ ΒΑΛΑΒΑΝΗ

ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΒΟΥΛΗΣ
ΙΕ΄ ΠΕΡΙΟΔΟΣ
ΠΡΟΕΔΡΕΥΟΜΕΝΗΣ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ
ΣΥΝΟΔΟΣ Α΄
ΤΜΗΜΑ ΔΙΑΚΟΠΗΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ
ΘΕΡΟΥΣ 2013
ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ ΚΒ΄
Πέμπτη 26 Σεπτεμβρίου 2013


ΟΛΓΑ ΝΑΝΤΙΑ ΒΑΛΑΒΑΝΗ: Κυρίες και κύριοι Βουλευτές, θα αναφερθώ μόνο στην πτυχή του νομοσχέδιου που αφορά στην υπό εξέλιξη επιχείρηση ιδιωτικοποίησης του ελληνικού σιδηρόδρομου προκειμένου να παραδοθεί «καθαρός», χωρίς βάρη και με εγγυημένα μελλοντικά κέρδη, στο ξένο μεγάλο κρατικό κεφάλαιο.
Διότι ο μέχρι σήμερα δημόσιος ελληνικός σιδηρόδρομος βρίσκεται σε διαδικασία κατ’ όνομα ιδιωτικοποίησης, στην πραγματικότητα, όμως, περάσματος από τον έλεγχο του ελληνικού δημόσιου στον έλεγχο άλλων κρατών, πιθανόν του γαλλικού, ρωσικού ή και κινεζικού δημοσίου.
Η αλήθεια είναι, επίσης, ότι ως προς το σιδηρόδρομο οι ελληνικές κυβερνήσεις της τελευταίας δεκαετίας αποδείχθηκαν διαχρονικά «πρωτοπόρες». Για παράδειγμα, ενώ ακόμα σήμερα δεν έχει ολοκληρωθεί η συζήτηση για το Τέταρτο Σιδηροδρομικό Πακέτο, ήδη από το 2004 πέρασαν στον εταιρικό «κατατεμαχισμό» του μέχρι τότε ενιαίου ΟΣΕ, ενώ η ευρωπαϊκή νομοθεσία - όπως επιβεβαιώθηκε πρόσφατα και με τη νίκη της Γερμανίας, που είχε παραπεμφθεί στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο επειδή, όπως και όλα τα μεγάλα ευρωπαϊκά κράτη, διατηρεί ενιαία τη δημόσια εταιρική μορφή των γερμανικών σιδηροδρόμων - απαιτεί μόνο το λογιστικό και λειτουργικό, και όχι και τον εταιρικό διαχωρισμό των εθνικών σιδηροδρόμων.
Σε αντίθεση με αυτό, η τρόικα επέβαλλε και η Κυβέρνηση αποδέχθηκε πρόθυμα ως μνημονιακή δέσμευση, την πλήρη παράδοση του κατακερματισμένου πλέον ομίλου των ελληνικών σιδηροδρόμων στο μεγάλο ξένο κρατικό κεφάλαιο. Και βιάζεται να προχωρήσει στο ξεπούλημα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ, της επονομαζόμενης και ROSCO, των οποίων οι μετοχές έχουν περάσει στο ΤΑΙΠΕΔ και βρίσκονται στη διαδικασία του διεθνούς διαγωνισμού.
Μαθαίνουμε, βέβαια, από δημοσιεύματα μετά το άνοιγμα της πρώτης φάσης των προσφορών, ότι οι ρωσικοί κρατικοί σιδηρόδρομοι, οι μεγαλύτεροι στον κόσμο, ενδιαφέρονται για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μόνο εφόσον πάει «πακέτο» μαζί της και ο ΟΛΘ ή το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Η δε COSCO, που δεν υπέβαλλε προσφορά, αλλά μπορεί να μπει στη δεύτερη φάση, θα το κάνει μόνο αν «πακέτο» με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ πάει τόσο η ΕΕΣΣΤΥ όσο και ο ΟΛΠ.
Δίνουν, και οι μεν και οι δε, μαθήματα σε όλους μας για το τι σημαίνουν γεωπολιτικά συμφέροντα, και προϊδεάζοντάς μας σχετικά με το τι σημαίνει για τη χώρα και το λαό μας να παραδίδει σε άλλα κράτη όχι μόνο το παρόν, αλλά και το μέλλον του.
Η Κυβέρνηση με τις διατάξεις του παρόντος νομοσχεδίου επείγεται να ξεκαθαρίσει όπως-όπως τις τελευταίες λεπτομέρειες για τη διεύρυνση της ιδιωτικοποίησης του ελληνικού σιδηροδρόμου, συμπεριλαμβάνοντας για πρώτη φορά σε αυτήν και την εκποίηση της διαχείρισης της υποδομής. Και ενώ, σύμφωνα με τις διατάξεις του Προεδρικού Διατάγματος 41/2005, «διαχειριστής της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής» μέχρι σήμερα είναι ο μικρός πλέον- ΟΣΕ, όπως σημειώνεται στο παρόν νομοσχέδιο, «τα καθήκοντα του διαχειριστή της υποδομής ενός δικτύου ή μέρος ενός δικτύου μπορούν να ανατίθενται σε διαφορετικούς φορείς ή επιχειρήσεις». Δηλαδή, το εξαιρετικά περιορισμένο εθνικό δίκτυο κατακερματίζεται και κάθε ιδιωτική εταιρεία-εργολάβος θα μπορεί να αναλάβει τη συντήρηση τμήματος της γραμμής και να αποκτά τον κομβικό τίτλο του «διαχειριστή υποδομής», με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη λειτουργία, αλλά και την ασφάλεια των ελληνικών σιδηροδρόμων.
Στην Ευρώπη αυτό εφαρμόζεται σε μια και μόνη χώρα, γι’ αυτό και αποκαλείται «αγγλικό μοντέλο για το σιδηρόδρομο». Με άλλα λόγια, ως μοίρα του ΟΣΕ επιλέχθηκε το πιο ακραίο μοντέλο στην Ευρώπη, αυτό που έχει κάνει τους αγγλικούς σιδηρόδρομους τους πιο επικίνδυνους σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή ήπειρο.
Σε σχέση με το προσωπικό: Λόγω του αποδεκατισμού του εξειδικευμένου προσωπικού του ΟΣΕ που συντελέστηκε από το 2011, είναι ντροπή σήμερα να υπάρχουν στα μουσεία φύλακες, που υπήρξαν δήθεν «πλεονάζοντες» μηχανοδηγοί ή συνοδοί αμαξοστοιχιών, ενώ λείπουν σήμερα από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ τόσο δραστικά, ώστε σχεδόν κατά κανόνα ο ίδιος εργαζόμενος να αναγκάζεται να οδηγεί ή να συνοδεύει αμαξοστοιχία σε δυο βάρδιες μέσα στο ίδιο εικοσιτετράωρο, προκειμένου να μπορέσουν να εκτελεστούν τα δρομολόγια.
Η ίδια η διεύθυνση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε συνάντηση που είχαμε μαζί της την άνοιξη, μας διαβεβαίωσε ότι θα ζητήσει με ονομαστικές καταστάσεις μετάταξη τέτοιων φυλάκων πίσω στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Στο κλίμα, όμως, των σημερινών δεσμεύσεων προς την τρόικα για τη δημιουργία ενός δημοσίου 450.000 ή 400.000 ή ακόμη και 360.000 δημοσίων υπαλλήλων, το πιθανότερο είναι να βρεθεί σε διαθεσιμότητα προς απόλυση και μέρος από τους υπάρχοντες μηχανοδηγούς και συνοδούς τρένων.
Σε αυτό το κλίμα και η ρύθμιση του άρθρου 96 του θέματος τυχόν «πλεοναζόντων» -με τον τρόπο που η Κυβέρνηση βλέπει και δημιουργεί «πλεονάζοντες», δηλαδή αλά ΤΡΑΙΝΟΣΕ- του προσωπικού της ΕΕΣΣΤΥ, θέτοντάς τους σε διαθεσιμότητα, αντί να τους μετατάξει στον ΟΣΕ, που επίσης πλήττεται από έντονες ελλείψεις προσωπικού και ενώ υπήρχε τέτοια συμφωνία με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών, που σήμερα με το παρόν νομοσχέδιο αθετείται - οδηγεί στην απόλυση τεχνικό προσωπικό που κατέχει ειδική τεχνογνωσία και εργασιακή εμπειρία μοναδική στην Ελλάδα, ενώ η εφαρμογή του ενιαίου μισθολογίου, μια σύλληψη για δημόσιους υπαλλήλους στα γραφεία σε ωράριο 8.00΄ με 16.00΄, οδηγεί στη διάλυση των παραγωγικών τμημάτων στα μηχανεργοστάσια της ΕΕΣΣΤΥ που δουλεύουν με βάρδιες και Σαββατοκύριακα και σε δωρεάν εργασία - απλήρωτες υπερωρίες, νυχτερινά και Σαββατοκύριακα - στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Με τις σχετικές διατάξεις του νομοσχεδίου για τον ΟΣΕ είναι φανερό ότι η σιδηροδρομική σύνδεση Ικονίου-Θριασίου, η προστασία της σιδηροδρομικής υποδομής, η ενεργοποίηση της ηλεκτροκίνησης, η επιτάχυνση των έργων - δηλαδή όσες ενέργειες θα καθιστούσαν τον ΟΣΕ όχι απλώς βιώσιμο και λειτουργικό, αλλά κερδοφόρο και κομβικό, εθνικό, δημόσιο σιδηροδρομικό μέσο - γίνονται «στο πόδι» και στο «παρά πέντε» του ξεπουλήματος, αποκλειστικά για να δοθούν προίκα σε ξένους κρατικούς σιδηροδρόμους, που προσέφεραν, κατά πληροφορίες, στην πρώτη φάση του διαγωνισμού για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ μόλις 35 έως 45 εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή κυριολεκτικά ένα τίποτα, όχι μόνο σε σχέση με όσα δισεκατομμύρια έχει επενδύσει μέχρι σήμερα στον ελληνικό σιδηρόδρομο ο ελληνικός λαός, αλλά και σε σχέση με όσα θα πρέπει να πληρώσει το επόμενο διάστημα για αυτά τα σχέδια «προικοδότησης» της τελευταίας στιγμής.
Φοβόμαστε επίσης ότι όχι τυχαία, πριν από δύο Σαββατοκύριακα, πλημμύρισε ο τόπος με φήμες περί «ξαφνικού θανάτου» του εναπομείναντος μικρού δημοσίου ΟΣΕ.
Για όλους αυτούς τους λόγους, θα μας βρείτε μπροστά σας στην προώθηση των σχεδίων σας για τις εταιρείες των ελληνικών σιδηροδρόμων, ενώ σήμερα θα καταψηφίσουμε όλα τα άρθρα, στα οποία ήδη έχω αναφερθεί.
Σας ευχαριστώ. 

Aλ. Μητρόπουλος - Ν.Βαλαβάνη > Αγώνας για την πολιτική ανατροπή

Aλ. Μητρόπουλος - Ν.Βαλαβάνη > Αγώνας για την πολιτική ανατροπή

http://mixanodigoiose.blogspot.gr/2013/04/a.html

ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΕ ΤΙΣ ΙΔΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΙΣ.

ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΕ ΤΙΣ ΙΔΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΙΣ.

http://www.youtube.com/watch?v=2TAt7DOWApY

ΟΣΕ Η ΜΕΓΑΛΗ ΛΕΗΛΑΣΙΑ

ΟΣΕ Η ΜΕΓΑΛΗ ΛΕΗΛΑΣΙΑ

http://www.youtube.com/watch?v=BgnEHcMvsPE&feature=related

Η CATASTROIKA ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ

Η CATASTROIKA ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ

http://www.youtube.com/watch?v=krpAvrS05kM&feature=youtu.be